物流查询中储智运:做中国物流运输行业的公共服务商

  全国物流十强加盟

  物流,一端连着生产,一端连着消费。万物的顺畅流通,是实体经济血脉畅通、发展壮大的前提。当众多新兴科技从构想蓝图走入商业应用领域,不断涌现的新技术、新模式、新业态为这一传统行业插上了“智慧”双翼,深刻改变物流中仓储、运输与配送的各个环节,为处于产业变革中的物流行业带来了加速发展的重大机遇。交通运输部自2016年9月起在全国启动的无车承运人试点工作,于2019年2月告一段落。在这两年多的试点期内,中国无车承运产业形态逐渐成型,正在成为推动整个物流行业转型升级的主力。

  正是在物流行业迎来新一轮产业革命的开端,在国资委下属中国诚通控股集团有限公司及其子公司中储发展股份有限公司的支持下,中储南京智慧物流科技有限公司于2014年开始组建顶尖研发团队,开发中储智运物流电商平台(以下简称:“中储智运”)。瞄准传统公路货运物流“多、小、散、乱”的掣肘局面,中储智运通过综合运用移动互联网、大数据、人工智能等技术,为行业发展现存的痛点问题提出解决方案,成为全国最早开展“无车承运人”模式的物流电商平台之一,并紧抓国家开展无车承运人试点工作的发展机遇,成功抢占流通业创新“先机”的重要通道。

  中储智运党委书记、董事长兼总经理戴庆富介绍,改革开放以来,我国生产制造领域作为国民经济的主要驱动力,迎来了飞速发展,然而与其配套的供应链物流行业却没能跟上国家经济发展的步伐,业务往来常常局限于“熟人交易”,物流查询货与车匹配效率不高,资源利用率偏低,从而导致物流运输成本居高不下。这不仅是实体企业减负增效的一个难点,也是我国经济运行中的一个短板。

  为了响应国家供给侧结构性改革的战略规划,中储智运利用互联网技术与专业的物流运输服务能力,搭建物流运输运力电商交易共享平台,重新定义精准物流,联合供应链上下游企业及相关产业,打造精准闭环供应链功能生态圈和服务生态圈。平台通过智能配对精准推送产生议价交易,使返程时间、返程线路最契合的货和车实现议价交易。并在此基础上开展无车承运人业务,承担平台上下游客户的运输安全和服务保障。

  顺应大环境,找准发力点,物流企业才能更加准确地把握智慧物流新风向。2018年12月24日,国家发展改革委、交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,特别提及通过多式联运转运等物流方式提升物流运行效率。在多式联运方面,物流托运中储智运走在了行业前列。早在2015年1月,中储智运正式上线船运板块,打造船运版物流运力交易共享平台,并将陆运和水运领域的资源和大数据深度整合,发展“陆港一体”多式联运,利用强大的信息技术和大数据积累,为客户精准设计多式联运方案,最终实现互联网运力配置的可视化、智能化、精准化的智慧物流,推动运输结构调整。

  平台上线以来,中储智运坚定践行“物流+互联网”战略,成为全国第一批“无车承运人”试点企业,屡创行业记录,突破时空界限进行货、车智能匹配,成为运输行业内为数不多的成熟互联网央企,改变了社会对于“央企做不了互联网”的看法。截至目前,平台已整合近百万专业司机运力(其中活跃运力过半)、1万余家运输企业为1.2万余家货主会员服务。平台业务覆盖30个省份及自治区,辐射全国328个城市,涵盖运输线秒成功完成一单交易,平均为货主降低成本9%-10%,司机找货时间缩短28%。

  正是基于科技的有力驱动,中储智运在满足市场需求的同时,为平台带来了高速发展的态势。中储智运提供的数据显示,该平台2015年上线年实现了近100倍增长; 2018年,中储智运平台全年运输收入突破114亿元,运输总量超过244万余单货物,累计纳税12.4亿元。2019年1月,平台单月运输收入突破12.4亿元,成功运输26.88万单货物。

  借力智慧化转型,中储智运充分发挥“无车承运人”模式的平台优势。在2017年、2018年交通运输部关于无车承运人试点综合监测评估中,中储智运在近300家无车承运人试点企业中脱颖而出,在试点综合监测评估中交易额、运输量、整合车辆数等指标始终排名第一。2018年12月,国家发展改革委、工业和信息化部、中央网信办共同发布《中国“互联网+”行动发展报告》及《中国共享经济发展报告》,中储智运成功入选“共享经济典型平台”。

  作为以“互联网技术”为驱动的创新型企业,中储智运在多方面做出了创新。作为“交通运输部首批道路货运无车承运人试点企业”,中储智运现已对接部、省无车承运人监测平台。自主开发的“智运棱镜系统”,不仅可对中储智运产生的海量运输业务数据进行处理与分析,通过开放的共享接口,还可整合中储体系覆盖全国的物流仓储数据,为未来的供应链金融服务打下基础。

  早在两年前,中储智运将最新人工智能领域“动态人脸识别”技术应用于承运人会员“实名认证”中,实时比对承运人会员上传信息确保承运人会员身份的准确性、合法性,同时中储智运信用体系建设模块还包括规范会员信息注册、建立信用评价系统以及推行信用“黑名单”,覆盖了平台交易开展前到开展后的整个信用体系建设流程,为用户提供全流程交易安全管控服务,为平台的运力交易建立了诚信基础,充分发挥了央企在合规经营方面的优势。据统计,平台的合规运单率一直保持在97%以上,货主与车主双方都切实感受到诚信运输带来的便利和优势。

  与此同时,中储智运通过与交通运输部及税务部门系统数据对接,为国家规范运输市场发票和税源管理,集中代缴司机个人所得税,增加税源。这些实实在在的数据积累与分析,为物流行业资源配置和实现合理运输提供决策依据,物流网平台对于带动行业的转型升级,提升物流运输效率与安全性、物流促进物流“降本增效”、促进行业健康规范发展发挥了重要作用。中国大物流网

  2017年,全社会物流总费用为12.1万亿元,物流查询物流业总体市场规模达到8.8万亿元,中国已经成为世界上最大的物流市场。尤其是在经济发达,交通便利的东部地区,无车承运人试点效果尤为明显。同时,对于带动行业的转型升级,提升物流运输效率与安全性、中国物流网官方网站促进物流“降本增效”、促进行业健康规范发展发挥了重要作用。

  首先,大数据与人工智能技术的广泛应用,使整个物流行业进入技术驱动时代;同时,无车承运人的快速发展也带动了“车后”市场的繁荣,主流平台纷纷上线运费贷、司机贷、车金融、智运一卡通、ETC、油卡等一系列车后产品;此外,随着无车承运人的蓬勃发展,市场风控体系也在不断演进,同时,也使得物流运输行业中企业服务的重要性逐步凸显,在这种情况下,物流行业将迎来新一轮的洗牌。

  在戴庆富看来,当前市场对平台的认可度,证明中储智运坚持交易平台模式的方向是正确的,中储智运已实现最初“为货主降成本、为司机增效能、为行业促规范”的目标,随着平台不断发展,这一作用将会越来越明显。今年,中储智运将专注于打造精准物流生态圈,借助大数据、互联网、专业团队的力量,让货、车匹配更精准,链接企业供应链上下游,为货主企业运力调配提供动态解决方案,联合重卡、保险、油气、汽车零配件等相关产业,共建供应链功能和服务生态圈,共享客户价值、货源价值、经济价值,推动物流行业加速实现转型升级。

  物流虽是传统行业,但智慧物流刚刚兴起。行业还面临着物流企业智慧化程度低、生产要素难利用、资源配置不均衡等挑战。为进一步解决行业存在的问题,戴庆富透露,未来中储智运将继续发挥“物流+互联网”标杆作用,深入发展以互联网智慧物流为内核的无车承运人模式,用平台优势为整个中国物流行业提供数字化服务,成为中国物流运输行业的公共服务商,从而让产业价值实现自由“链”通。

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