物流管理油价上涨物流企业承压能链集智橇装另辟蹊径来“解压”

国内海运物流

今年以来,油价持续在高位运行。截至4月28日,年内成品油呈现“七涨一跌”格局。相比年初,汽油每吨累计上调1645元,柴油每吨累计上调1585元。一般而言,油费占到整个运输成本的30%左右,油价波动对行业利润的侵蚀显而易见。对于以公路运输为主要的物流企业来说,加之最近疫情导致的封控,行业发展遇到极大困难。

事实上,近年来物流行业一直在积极尝试各种方案以降低能源成本:一是推动数字化转型,用数字化的工具、手段和方法去提高运营效率;二是优化车用能源的流通环节,以节省油费。其中采用企业内部橇装加油设备,发展迅速。

橇装加油设备是国家应急保障部推广的加油装置,可以直接建在物流作业区内,能有效缩短企业车辆的能源补给半径,减少空驶油耗,提高管理效率。同时实现了车用燃油炼厂直供,减少周转库存成本,极大降低了车用燃油成本。

近年来,橇装加油装置建设慢慢升温。一位业内资深人士透露,为了控制用能成本,物流管理目前,我们所熟知的很多电商物流品牌都筹建了橇装事业部,物流行业对橇装的认知度在大幅提升。而各地政府部门也出台很多配套政策,比如上海市、苏州市、山东省等地区,均出台了相关政策支持企业内部规范使用橇装加油装置。

在降低成本上,橇装的优势显而易见。首先,物流园区往往建在郊区,周边缺少配套的加油站设施,物流管理从而导致车辆加油的路径变长,往返途中的能源消耗严重。建设橇装站,车辆在园区内即可完成加油,从而减少车辆去园区外加油产生的空耗。

其次,橇装加油站还能大幅提高企业管理效率。目前,我国物流行业数字化转型还在推进中,整体数字化水平偏低。很多企业在车队用油管理上依然低效,无法实时、清晰掌握车辆加油情况,中储智运物流平台做不到精细化管理。物流查询橇装加油装置可以实现软硬件一体化,配合企业后端管理系统,随时监控车辆的加油时间和用油情况。

据不完全统计,2003年至今,国内有3000台橇装加油装置投入使用,分布于物流园区、驾校、矿山、船厂等场所内。但相对于被大众广泛熟知的加油站而言,橇装仍是“新面孔”。

橇装加油站最早始建于美国,于1996年在亚特兰大奥运会上投入使用,物流至今已应用26年。2000年以后,我国开始推动橇装加油站的应用和落地,先后发布了一系列政策和标准规范。比如,2002年,国家经贸委(现发改委)发布了《采用橇装式加油装置的加油站技术规范》;2006年,商务部发布《橇装式加油站点管理试行办法》;2009年,国家安监总局发布《关于推广应用阻隔防爆技术有关问题的通知》等。

由于建站时间短、占地面积小、便于迁移、安全环保等特点,橇装加油站在2008年北京奥运会、2010年上海世博会上均有投入使用。

物流管理油价上涨物流企业承压能链集智橇装另辟蹊径来“解压”

目前,橇装加油站的经济性、安全性、灵活性得到充分验证。国家应急保障部于2021年8月1日颁布了“AQ3002-2021阻隔防爆橇装式加油(气)装置技术要求”。伴随着市场和政府认知的提升,国内成长起一批橇装加油装置投资和运营专业服务企业,能链旗下的集智橇装品牌的是其中的佼佼者,也是上海市企业部门橇装行业标准的主编单位、淄博市物流规模企业内部橇装标准的参与方。

能链集智橇装可以为企业提供包括审批报建、安装施工、运营维护、油品供应在内的一站式建设和运营服务,并打造出两大优势:一是数字化能力。能链集智橇装为企业提供定制SaaS系统,满足卡式加注、扫码加注、会员管理、车队管理等多种场景下的需求,实现无人化的远程控制。司机扫码即可启动加油枪自主加油,各项数据同步到企业管理系统。同时,后台管理员还可以随时了解橇装加油站油品库存情况,以及进出数据,实现整站的智能化、可视化管理。

二是供应链优势。依托能链旗下能程科技的供应链能力,能链集智橇装可以实现炼厂直供到橇,以确保橇装加油站的油品质量。同时,通过统一集采等方式,可为企业的橇装加油站提供更优惠的燃油。

据能链集智橇装负责人介绍,橇装加油站的成本优势非常突出。首先是橇装加油站的资金、土地成本相比常规加油站低;其次,远程控制可有效降低人工成本;此外,油品集采可以享受到更优惠的价格。“因为经营成本低,橇装加油站可以有更多空间让利给企业。加上就近补给降低的损耗,能链橇装可以帮助客户降低10-15%的用油成本。”

据了解,针对企业不同情况和需求,能链集智橇装可以提供自建、合建、代运营、租赁等四种合作模式。截至目前,能链集智橇装已在全国运营和建设橇装逾50座以上。

在合作效果上,以日日顺某物流园的橇装站为例,在未提供橇装站服务时,车辆加油需来回跑4.3公里加注。建设橇装站之后,橇装站位置相比加油站加油距离缩短近4公里。

得益于在橇装领域的专业实践,能链集智橇装将为更多的物流和工矿企业提供企业内部橇装加油的一揽子服务,为行业健康发展助力。

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